造船業(yè)是韓國(guó)最重要的制造業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是韓國(guó)對(duì)外貿(mào)易出口的大戶，每年為韓國(guó)帶來(lái)巨額的貿(mào)易順差。前幾年，韓國(guó)造船業(yè)的出口額、外貿(mào)順差額在韓國(guó)的七大出口產(chǎn)業(yè)當(dāng)中曾連年高居榜首， 2010年和2011年的船舶出口金額分別為467億美元和541億美元，2012年船舶出口金額降至400億美元以下。因此，造船市場(chǎng)的動(dòng)向牽動(dòng)著韓國(guó)敏感的“經(jīng)濟(jì)神經(jīng)”，每逢年底和年初，船市的“陰晴冷暖”都成為韓國(guó)業(yè)界的分析、預(yù)測(cè)熱點(diǎn)。
   　 預(yù)測(cè)：船市有望好轉(zhuǎn)但短期內(nèi)依舊低迷
   　 韓國(guó)財(cái)界和相關(guān)業(yè)界對(duì)2013年國(guó)際造船市場(chǎng)的展望總體來(lái)講較為謹(jǐn)慎，但大都認(rèn)為2013年船市將會(huì)好于2012年。韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)發(fā)表的2013年韓國(guó)支柱出口產(chǎn)業(yè)“氣象圖”顯示，造船產(chǎn)業(yè)2012年為“多雨”，2013年則變?yōu)椤瓣幪臁�，氣象等�?jí)上一個(gè)臺(tái)階。韓國(guó)的大企業(yè)財(cái)團(tuán)組織機(jī)構(gòu)——韓國(guó)全國(guó)經(jīng)濟(jì)人聯(lián)合會(huì)分析認(rèn)為，造船和海運(yùn)市場(chǎng)雖然會(huì)比2012年轉(zhuǎn)好一點(diǎn)，但依然難以走出世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、歐債危機(jī)的陰影。韓國(guó)幾家主要證券公司的市場(chǎng)分析師和研究員們大都認(rèn)為，船市雖然可能略有好轉(zhuǎn)，但造船產(chǎn)業(yè)整體呆滯的狀態(tài)將持續(xù)，市場(chǎng)下單量比2012年將會(huì)稍有增長(zhǎng)，但船企手持船單總量可能回落，船價(jià)低迷的現(xiàn)狀難以改觀，韓國(guó)船企上市股票的市值可能走低。
    　韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》委托韓國(guó)證券業(yè)情報(bào)信息公司ENGIDE開(kāi)展的一項(xiàng)研究顯示：韓國(guó)大型船企2013年的利潤(rùn)將下降。該項(xiàng)研究認(rèn)為，由于歐洲財(cái)政危機(jī)將使歐盟成員國(guó)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)，作為國(guó)際船舶融資市場(chǎng)中心的歐洲的融資能力在持續(xù)萎縮，這將使新船訂單量難以明顯增多。大韓商工會(huì)議所則認(rèn)為，韓國(guó)幾家大型船企將在海工設(shè)備、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域加強(qiáng)攻占市場(chǎng)的力度，全球油氣開(kāi)發(fā)特別是美國(guó)頁(yè)巖氣、天然氣的大規(guī)模開(kāi)發(fā)將帶動(dòng)LNG船訂單量增多。
 　   相比之下，韓國(guó)大型造船企業(yè)的市場(chǎng)展望則被韓國(guó)媒體稱為“小心翼翼”。現(xiàn)代重工業(yè)的總經(jīng)理李宰成表示：“發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)不景氣的狀況還將繼續(xù)下去，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速也將放慢，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低增長(zhǎng)階段，這使得我們的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加困難；造船等主力部門的市場(chǎng)短期內(nèi)難以走出低迷的困境。”
    　韓國(guó)造船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)由大宇造船總經(jīng)理高宰浩兼任。1月10日，韓國(guó)造船協(xié)會(huì)舉辦了2013年韓國(guó)造船業(yè)界人士新年團(tuán)拜會(huì)，高宰浩在團(tuán)拜會(huì)上對(duì)今年國(guó)際造船市場(chǎng)前景進(jìn)行展望時(shí)表示，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)大大放慢，前幾年世界貿(mào)易的年均增長(zhǎng)率在6%左右，去年和今年均將在增長(zhǎng)2.5~2.6%上下的水平浮動(dòng)，這必然導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)上的物流量增速降低，直接波及造船部門。他表示：“預(yù)計(jì)今年韓國(guó)的船舶出口和新船承接訂單均將是金融危機(jī)以來(lái)最困難的一年，總體市場(chǎng)環(huán)境使我們不能解除‘緊張狀態(tài)’，絲毫不能松懈。”
  　  除上述兩大造船企業(yè)外，韓國(guó)船界對(duì)今年市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是，世界經(jīng)濟(jì)雖然低迷，但下半年開(kāi)始可能會(huì)轉(zhuǎn)好，因此，造船市場(chǎng)極有可能呈現(xiàn)“前低后高”的走勢(shì)；商船運(yùn)力雖然過(guò)剩，但節(jié)能環(huán)保型商船市場(chǎng)看好，而韓國(guó)船企在該領(lǐng)域與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此韓國(guó)船企期盼在節(jié)能環(huán)保型商船訂單承接方面有所斬獲；此外，韓國(guó)造船界對(duì)海工裝備接單方面信心較大。
在國(guó)內(nèi)制造業(yè)，尤其是裝配、點(diǎn)膠、搬運(yùn)、焊接等工業(yè)領(lǐng)域，機(jī)器人應(yīng)用已經(jīng)成為了熱點(diǎn)和大趨勢(shì)。一些知名企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大量應(yīng)用機(jī)器人，包括華為、中興、比亞迪等。富士康也暫停招工而發(fā)展百萬(wàn)機(jī)器人戰(zhàn)略。這一切都顯示著，我國(guó)機(jī)器人正在挺近制造業(yè)，而且將成為發(fā)展大趨勢(shì)。
　　此外，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也推動(dòng)了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。在醫(yī)院、家庭和一些服務(wù)行業(yè)，均利用機(jī)器人來(lái)加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，這一巨大的市場(chǎng)也引起了國(guó)內(nèi)外企業(yè)的虎視眈眈。
　　盡管我國(guó)機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，但是放眼我國(guó)機(jī)器人領(lǐng)域，80%的市場(chǎng)份額仍由跨國(guó)公司占有。這一現(xiàn)在亟待打破，而且如此具有潛力的市場(chǎng)，也是我國(guó)企業(yè)發(fā)展的好機(jī)遇。目前多地政府紛紛出臺(tái)相應(yīng)政策，包括上海、昆山、唐山、重慶等，引進(jìn)研發(fā)和制造企業(yè)，爭(zhēng)相打造當(dāng)?shù)貦C(jī)器人產(chǎn)業(yè)，搶奪機(jī)器人市場(chǎng)。
　　我國(guó)工業(yè)機(jī)器人使用量日益增加，機(jī)器人市場(chǎng)需求大幅提升，預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到35000臺(tái)，成為全球規(guī)模最大的市場(chǎng)。加之我國(guó)目前勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)性短缺及制造業(yè)勞動(dòng)成本上升等現(xiàn)狀，都推動(dòng)著我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，使得工業(yè)機(jī)器人能夠加速發(fā)展。
　　目前機(jī)器人主要應(yīng)用與制造業(yè)，此外還應(yīng)用于煤礦制磚領(lǐng)域、混凝土機(jī)械行業(yè)、醫(yī)院、家庭和一些服務(wù)行業(yè)、軍事、科研以及航天等領(lǐng)域。盡管我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將迅速發(fā)展，但是由于在機(jī)器人關(guān)鍵零部件上自主能力還不足，如關(guān)鍵部件的伺服電機(jī)、減速器、控制器、傳感器等，這將是我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

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